國內航空銷售99元低價機票市場正在起變化。

　　近年來，隨著民營航空、低成本航空以及外航的紛紛入場，為了搶食市場蛋糕，國內航空公司“激烈交火”，低價機票也成為國內航企爭奪市場的“殺手锏”。經濟學家們也普遍認為，中國居民由于長期形成的消費習慣以及收入水平的原因，對機票價格的敏感度相對較高。似乎低價機票就應該是中國航空市場的主旋律。作為國內在線旅游（OTA）行業的“老大”，攜程發現“中國的客人，從對價格的敏感導向，到服務體驗以及乘機體驗導向的轉變，確確實實在發生。中國的航空旅客關注越來越多的是服務、品牌以及舒適度。”

　　攜程高級副總裁、機票事業部CEO熊星，在“2015民航傳播峰會”上作上述分享。

國內旅客之變

旅客出行頻率增加 高頻客占比超過新客

　　來自攜程的機票銷售數據顯示，國內航空旅客出行頻率增加明顯，有25%的乘機人每年乘坐飛機的次數超過8次，從預定行為看，這個數據更加集中，占比超過50%的商旅旅客中，25%的旅客每年預定的機票數量超過28張。

　　同時，國內新增加的坐飛機乘客（每年乘坐一次飛機）占比在下降。總體來說，2015年國內民航旅客量的增長，主要來自于現有旅客頻度的增加，而不是新客。

　　“高頻的客人對航空公司來說是價值最大的客人，也是主要的利潤來源。”熊星指出，“過去旅客量的增長主要來自于新客，現在已經從新客變成旅客出行頻率的增加，這些新的變化對航空公司的營銷戰略以及市場開發有一定的借鑒意義。”

99元低價機票價格吸引力減弱 更關注體驗

　　攜程的數據亦顯示，對于國內旅客來說，機票價格的已經越來越不是重要的因素。

　　2014年到2015年，受國家的政策和經濟大環境的影響，攜程兩艙機票預定量下降了0.2個百分點，而這部分客人更多留到了亞高端（購買經濟艙8折以上），亞高端旅客占比達26.3%，“8折以上的客人，通常是當天預定臨時起飛的客人，這部分客人比例是在增加的。而購買5折以下機票的低端旅客占比下降1.5個百分點，這個趨勢還再繼續。國內的客人出行更多是關注客戶體驗、服務質量，而不是價格。”熊星介紹。

　　而從國內兩艙增長率城市分布來看，兩艙增長趨勢正在往內地移動，尤其是二線、三線城市增長較快，如沈陽、大連、南京、鄭州、昆明、武漢、重慶，而北上廣深兩艙的增長低于全國數據。

國際市場之戰

國內航企拼價格 國外航空搶高端

　　在國際機票方面，攜程賣的機票有60%是外航的，今年外航下降到45%，國內上升到55%。

　　在國際航線策略上，國內航空公司主要是以運力增加為主，以三大航為首包括深航、川航，國際運力增長快速，“價格打得比較厲害，尤其是飛歐美長線的價格有點不理性。”熊星指出。國內三大航中，除國航高端旅客上升幅度較大（尤其是亞高端）外，東航、南航變化不大。

　　歐美航空公司則更多是采取以現有的運力為基礎，增加高端客戶的收益占比。數據顯示，1-9月份外航兩艙增長明顯，高艙位占比有小幅上漲，外航兩艙銷量占比從4.98%增加到5.17%。“今年我經常提醒我朋友，下一陣子去芝加哥要趕快定，不然就要在小椅子上坐十幾個小時，公務艙就很快定掉了。反過來是經濟錯還有座位，公務艙卻賣完了，這個情況在今年剛剛出現。”熊星說。

　　“出現這種情況有兩個驅動因素。一方面長航線兩艙的體驗是不一樣的。還有一個很重要的原因，在定價方面過去航空公司沒有太往這方面去投入，導致兩艙的價格可能跟經濟艙差太大。其實這中間有一個價格能夠把兩艙賣滿，是航空公司研究的課題。這方面，國外尤其是美國兩家公司做得不錯，他們兩艙運力在增加，但是賣得很好，這值得國內同仁借鑒。”

　　航空市場已然開始變化，誰能嗅準時機，站穩行業利潤的下一個風口？