近期很多東航的會(huì)員發(fā)現(xiàn)，一直只銷(xiāo)售東上航航班的東方航空，怎么上線了南方航空的機(jī)票，這是什么情況呢，在東航APP訂南航機(jī)票會(huì)有里程累積嗎，下面就讓我們來(lái)看看怎么回事吧。

    3月22日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于調(diào)整2019年勞動(dòng)節(jié)假期安排的通知，2019年五一放四天假。與此同時(shí)，五一出行的需求也應(yīng)聲上漲。據(jù)“去哪兒”網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布后國(guó)際機(jī)票的搜索量是平時(shí)的10倍。南都記者在東航官方APP上發(fā)現(xiàn)有大量南航的機(jī)票，但在南航的APP上僅發(fā)現(xiàn)少量航線東航機(jī)票出售。

　　以3月底廣州到烏魯木齊的航線為例。在東航APP上，記者查詢到的結(jié)果顯示中，僅第一條是東航經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)的航班，后面均是南航提供的“代碼共享航班”。

　　圖：東航APP頁(yè)面截圖：五一四天假機(jī)票大漲，東航官方APP共享南航機(jī)票

　　與之類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在廣州飛往昆明、昆明飛往烏魯木齊等航班上，在東航APP上搜素結(jié)果中，上述航線多顯示為由南航執(zhí)飛的航班，而且均顯示南航的航班號(hào)。

　　圖：東航APP頁(yè)面截圖

　　南都記者就同一條航線的情況在南航官方的APP上進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，南航APP上沒(méi)有直接銷(xiāo)售東航的航班。

　　南都記者就此事咨詢東航客服，證實(shí)了東航確實(shí)在官網(wǎng)和APP中有南航的機(jī)票銷(xiāo)售，大部分南航機(jī)票也標(biāo)注了是“代碼共享航班”。據(jù)了解，“代碼共享航班”是指一家航空公司的航班號(hào)（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上。換句話說(shuō)，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程購(gòu)買(mǎi)的是A航空公司的機(jī)票，實(shí)際乘坐的是B航空公司航班。這種做法起源于上世紀(jì)70年代的美國(guó)，流行于全球航空業(yè)。

　　東航客服表示，在售的大部分都是代碼共享航班，但具體還是要以查詢結(jié)果為準(zhǔn)。同時(shí)，客服表示，搭乘其他公司代碼共享航班可能會(huì)影響東航的積分累計(jì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在東航的APP上看到的一些沒(méi)有標(biāo)注“代碼共享”的航班，實(shí)際上是雙檔通過(guò)“互售協(xié)議”出售的航班，“這種航班如果是由南航執(zhí)飛，那退改簽政策和免費(fèi)行李額度是按照南航的政策執(zhí)行”。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，航司之間的互售協(xié)議是指航司之間允許對(duì)方銷(xiāo)售自家航班的機(jī)票，但一般限于少量的路線和艙位，而成功銷(xiāo)售之后對(duì)方也會(huì)收取一定的銷(xiāo)售傭金。限于國(guó)內(nèi)三大航在大量航線上存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種通過(guò)“互售協(xié)議”銷(xiāo)售的額航線數(shù)量和艙位等級(jí)都非常有限。

　　此外，南都記者東航APP上搜索23日上海虹橋飛往廣州的航班時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了南航航班之外，還出現(xiàn)一班由吉祥航空?qǐng)?zhí)飛，但沒(méi)有標(biāo)注“代碼共享”的航班可供購(gòu)買(mǎi)。早前有報(bào)道稱(chēng)，東航已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)雙方的官網(wǎng)和平臺(tái)通過(guò)“互售協(xié)議”的形式出售吉祥航空的機(jī)票，而且不僅限于全價(jià)票的銷(xiāo)售，還包括了除私有運(yùn)價(jià)和臨時(shí)促銷(xiāo)以外的各種折扣艙位。未來(lái)兩家公司還會(huì)出現(xiàn)更多的互售艙位。

　　有專(zhuān)家表示，航司在自家官網(wǎng)上互相銷(xiāo)售對(duì)方的機(jī)票不一定能對(duì)目前在線旅游平臺(tái)（OTA）的銷(xiāo)售平臺(tái)產(chǎn)生顯著的影響。首先是用戶習(xí)慣方面，有一定黏度的用戶更加傾向于通過(guò)東航自身的APP購(gòu)買(mǎi)東航的航班。同時(shí)，通過(guò)OTA平臺(tái)能夠買(mǎi)到東航不同時(shí)刻的客票或者折扣票，而目前通過(guò)互售協(xié)議出售的機(jī)票還難以做到這一點(diǎn)。此外，航司之間選擇開(kāi)放“互售協(xié)議”的航線之前都會(huì)仔細(xì)衡量過(guò)雙方的利益，如流量更大的航司必然會(huì)考慮開(kāi)放協(xié)議之后的投入產(chǎn)出比。

  各航空公司資源共享對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是好事，能更好的提供多方位需求，不需要旅客為訂一個(gè)不能直達(dá)的行程自己拼航班，機(jī)票費(fèi)用其實(shí)也省了不少，這種做法其實(shí)更人性化。